船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。

　　自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发生的一起主机紧急停车故障及分析的案例，希望引起航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。

　　近日，葫芦岛海事局辖区一艘满载出港的“X”轮在航道中出现主机停车的险情后，随后执法人员按照机电专项的要求对该轮启动安检。在对轮机长询问后发现，出港时船舶备车一切正常，当航行约半小时后主机油压急剧下降，直至停车。随后由拖轮辅助靠好码头，船员对主机供油管线进行拆解和检查，在供油主管线高压油泵前部发现直径约5厘米破碎的橡胶垫片堵塞供油管线，将堵塞橡胶垫片取出后主机油路恢复正常，可以正常工作。

　　执法人员和船员现场对堵塞油管的橡胶垫片进行复原和分析，一致认定为主机供油管路滤器的垫片，在更换供油管路滤器时加装垫片，垫片的位置安装不当且紧固时用力过大，在安装时橡胶垫片结构上已经发生损坏，但是在供油管路内部垫片处于藕断丝连的状态，随着时间变化垫片也在受供油管线燃油压力的外力作用下撕扯脱落随燃油在管路里流动，最终导致堵塞供油管路，造成主机停车。

　　在经过询问后执法人员为保障该轮安全，对主动力系统进行全面的检查。在检查过程中执法人员要求船员对主机操纵台旁的紧急停车装置进行测试，该船在船员按下主机操纵台旁的紧急停车按钮，主机的油门连杆没有任何动作，不能实现紧急停车。随后执法人员开具相关缺陷并禁止船舶离港。缺陷描述与缺陷照片如下：

　　该轮主机为广州柴油机厂股份有限公司靖江分公司于2021年12月31日生产的编号3001型号为8320zcd-8的柴油机，经查该型号的柴油机的紧急停车装置的工作模式为电磁阀控制压缩空气推动主机油门连杆至零位的原理。

　　故在保证压缩空气在正常工作压力范围内，主机油门处于工作模式下，按下主机操纵台旁的紧急停车按钮时应当电磁阀工作（如下图机旁操纵动作原理24紧急刹车装置）给转换阀工作指令（如下图机旁操纵动作原理14转换阀）随后通过压缩空气推动主机油门连杆至零位，停止主机供油，进而实现主机的紧急停车。

　　在检查过程中，执法人员要求船员在保证主机正常供电供气的前提下，多次按下主机旁的紧急停车按钮，但是紧急停车控制阀没有任何反应，通过的压缩空气管路进行排查，未发现管路泄露的情况，且主机的供电情况一切正常，初步判定主机紧急停车控制阀体存在故障。

　　该轮证书载明其为近海航区船舶，安放龙骨的日期2021年10月29日，适用于《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》，在20规则第四篇2-1 .2.5.3 （1）要求“靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置”。

　　主机紧急停车是船舶在航行中最快捷的停车方式，是船舶避碰紧急避险的重要手段，结合该装置的重要性，执法人员开具禁止离港的缺陷。

　　缺陷整改：船方在专业人事指导下，将故障的部件进行更换，多次进行测试，紧急停车功能一切正常，执法人员现场进行测试一切正常，予以复查，并解除滞留。

　　本案例中，事故的起因是由于一个小小的垫片引起的，船员在更换主机油管的滤器过程中由于操作不当，再加上对易损件检查和换新不及时，造成船舶在航道中主机停车，而在随后的检查中又发现主机操纵台旁的紧急停车装置故障。对此提出安全管理建议如下：

　　船舶的主机紧急停车是船舶紧急避险的重要手段之一，在日常航行中使用的几率非常低，往往部分船员在日常的维护保养和测试中只是流于形式，没有认真进行测试。因此船员尤其责任船员要熟悉所管理的设备日常使用与维护，确保船舶关键设备设施符合相应法规要求，处于随时可用的状态。

　　船舶管理公司应加强对船员的考核，组织岸基管理人员应做好定期访船，加强对船舶的应急操作的培训以及设备的维护保养，督促责任船员按照体系文件的要求，确保日常检查、测试不流于形式，确保关键性设备设施处于良好的状态。

　　公司加强岸基支持，细化船舶关键设备保养要求，加大公司检查力度，督促船员落实岗位职责，将本次事故以及安检缺陷情况通报至公司所有相关人员及船舶，加强安全生产教育，防止类似情况在公司其他船舶发生。

　　海事执法人员在检查过程中要注意区分主机的型号和工作原理，根据主机紧急停车的原理和工作模式，优化检查方式。

　　原标题：《预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析㊼——主机紧急停车故障案例及分析》

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